軌道

軌道是鐵路線路的組成部分(Fen)，包括(Kuo)鋼軌、軌[Gui]枕、聯[Lian]結零件、道床(Chuang)、防爬設備和道岔等。作為一個整體性工[Gong]程結(Jie)構，軌道鋪設(She)在(Zai)路基之上，起着(Zhe)列車運行的導向作[Zuo]用，直接承受機[Ji]車車[Che]輛及[Ji]其荷載[Zai]的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它(Ta)的各[Ge]個組成部分必須具(Ju)有足夠的強度(Du)和穩(Wen)定性，**列車[Che]按照規定的.高[Gao]速度，安全、平穩(Wen)和不間斷地運(Yun)行。

鋼軌

【鋼軌功用與特性】

鋼軌的(De)作用是直接(Jie)承受(Shou)車輪傳遞的(De)列車及其荷載的重量，并[Bing]引導列車的運[Yun]行(Hang)方向。以(Yi)編組60輛60噸敞(Chang)車的車列為例，它的[De]載重和自(Zi)重加起(Qi)來有5000噸左[Zuo]右，如果是那些萬噸甚(Shen)至十幾萬噸的重載列車則會(Hui)更重。如此巨大(Da)的壓(Ya)力首先就落在鋼軌的雙肩上(Shang)，可[Ke]見鋼軌(Gui)必須具備足夠的強[Qiang]度、穩定[Ding]性和耐磨性[Xing]。

【鋼軌(Gui)斷面形狀】

鋼軌(Gui)斷面形狀為工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大(Da)部[Bu]份組成。這(Zhe)個看似簡單的工字，具有受力好、省[Sheng]材料等優點，而[Er]且還具備.佳抗[Kang]彎性能。

【鋼軌分類】

鋼軌[Gui]的類型和強度以[Yi]kg/m來表示。每米鋼軌的質量越重，它(Ta)所(Suo)承受[Shou]的荷載越(Yue)大。**上..條鐵(Tie)路的鋼軌為18kg/m，.重的鋼[Gang]軌在美國，重達[Da]77kg/m。

我國現行[Hang]的鋼軌标準有[You]50kg/m、60kg/m、75kg/m三種(Zhong)。為了提高線路(Lu)的通過能力，我國(Guo)鐵路正逐步淘汰(Tai)小重量(Liang)鋼軌，主要[Yao]線路一[Yi]般鋪設60kg/m或75kg/m的重型鋼軌。

【鋼軌接頭(Tou)和軌縫】

我國[Guo]鋼軌标準長度為[Wei]12.5m和25m兩種[Zhong]，還有用于曲線内股的縮短軌，對于12.5m标淮軌系列的[De]縮短軌有短[Duan]40mm、80mm、120mm三[San]種；對[Dui]于25m軌的有[You]短40mm、80mm、160mm三種。

軌(Gui)道上鋼軌與鋼軌之(Zhi)間(Jian)用[Yong]夾闆和螺(Luo)栓連(Lian)接，稱為(Wei)鋼軌接頭。接頭處輪軌動力作用大，養[Yang]護維修工[Gong]作量大，接頭是軌(Gui)道結構的[De]薄弱環節之一。

接[Jie]頭的聯結形式按其相對于軌(Gui)枕位置劃分，可(Ke)分為懸空式[Shi]和(He)承墊式兩種。按[An]兩[Liang]股鋼(Gang)軌接頭相互位置來劃(Hua)分[Fen]，可分[Fen]為相對(Dui)式和相錯式兩種。我國一般采用相對懸(Xuan)空式，兩股鋼軌接頭左[Zuo]右對齊，同時位于[Yu]兩接頭[Tou]軌枕間。

軌枕

軌枕承受來自鋼軌的各(Ge)向壓力，并彈[Dan]性(Xing)地傳布于(Yu)道床，同時有效地保持軌道的幾何形位，特别是軌距(Ju)和方向(Xiang)。軌枕應具(Ju)有必要的堅固性(Xing)、彈(Dan)性和耐久性，并(Bing)能便于固定鋼[Gang]軌，有[You]抵抗縱向[Xiang]和橫向位移的能力。

【木枕】

軌枕起先采用木材制造，木材的彈[Dan]性和(He)絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量(Liang)輕，加工和在[Zai]線路上更換簡便，并且有足夠的位移(Yi)阻力。經過防(Fang)腐處理的木枕，使(Shi)用壽命也大大延長(Zhang)，一般可在15年左右。

随(Sui)着森林資源的減少[Shao]和人們環保意識的增強，當然[Ran]也因為科學技術[Shu]的發展，上世[Shi]紀初，有些**開始生産鋼枕和鋼筋混凝土軌枕[Zhen]以代替枕木[Mu]。然(Ran)而，因為鋼枕的(De)金屬消耗量[Liang]過大，造價不(Bu)菲，也(Ye)比較[Jiao]笨(Ben)重，沒有[You]推廣開(Kai)來，隻有[You]德[De]國等少數**還[Hai]在使用。而[Er]許多**從上世紀(Ji)50年代起，開始普遍生産鋼[Gang]筋混凝土軌(Gui)枕。

【混凝土枕[Zhen]】

鋼筋混凝土軌枕使用壽[Shou]命長，穩定[Ding]性高，養護[Hu]工作量小，損傷[Shang]率和報廢率比[Bi]木[Mu]枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混[Hun]凝土軌枕比木枕的穩定性平均提(Ti)高15~20%，因此，尤其适用[Yong]于高速客運線。

軌[Gui]枕因應用範圍不(Bu)同，長度也(Ye)不同(Tong)。在[Zai]我國，普[Pu]通軌枕長[Zhang]度為2.5m，道岔用的岔枕[Zhen]和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多[Duo]種。每公裡線路[Lu]上鋪設軌枕的(De)數量是根[Gen]據鐵路運量和行車速度等運營條[Tiao]件來确定的，一[Yi]般在1520~1840根之間(Jian)。通(Tong)常[Chang]情況下，軌枕(Zhen)數量[Liang]越多，軌道強度[Du]越大。

【軌枕間距】

軌(Gui)枕間距(Ju)與每公裡配置的軌(Gui)枕根數有關。軌枕根數應(Ying)根據運量、行車速度及線路設(She)備條件确定，并和鋼軌及(Ji)道床等綜合考慮，合理配套，以[Yi]求在.經濟的條件下，**軌道具有足夠的強度和穩定[Ding]性。軌枕密一[Yi]些，道床[Chuang]、路基面、鋼(Gang)軌以及軌枕本(Ben)身受力都可小一些。同(Tong)時，使軌(Gui)距、方向更易(Yi)于保持，對行(Hang)車速度高的地段尤[You]為重要。但也不能(Neng)太(Tai)密，太密則不經濟，而且[Qie]淨距過小，也會在(Zai)一定程度上影響搗固質量。

我國鐵路規定，對木枕軌道，每公裡.多為1920根，混凝(Ning)土枕為1840根；每公裡.少均為1440根。軌枕的級差為每[Mei]公裡80根。

根據相[Xiang]關規範，符(Fu)合下列條件之一的地段，正線軌道應加強，每公裡鋪枕根數外，對混凝土枕(Zhen)每公裡增加80根，木(Mu)枕增加160根，當條件重合時，隻增加一(Yi)次，但不能超(Chao)過前述允許.大[Da]鋪設數(Shu)量。

a．在混凝土枕軌道R≤600m的[De]曲線(包括緩和曲線和圓曲線[Xian])或木枕軌道、電[Dian]力牽引線R≤800m的曲線地段；

b．坡度大[Da]于12‰的下坡制動[Dong]地段；

c．長度等于或大于300m的隧道[Dao]内線路。

【混凝土[Tu]寬枕(Zhen)】

混凝土寬枕[Zhen]是一塊預制的混[Hun]凝土闆，與混凝土枕(Zhen)外形相似，又稱軌枕闆，陝西鋼筋(Jin)混[Hun]凝[Ning]土短枕。其制[Zhi]造工藝與混凝(Ning)土枕基本相同[Tong]。寬枕長度與普通混(Hun)凝(Ning)土枕長度(Du)相同，均為2.5m，而[Er]寬度約為後(Hou)者(Zhe)的兩倍。寬枕由(You)于寬度[Du]較大，直接鋪設在(Zai)預先壓實的道床面[Mian]上，在制造中對其厚度的(De)控制[Zhi]要求較嚴格。

混凝土寬枕在道(Dao)床[Chuang]上是密排鋪(Pu)設，每公裡鋪1760塊，每塊[Kuai]枕上安裝一對扣件，由鋼軌傳來的力處于寬枕軸線的對稱位置，可避(Bi)免荷載的偏心。寬枕由于寬度較大[Da]，在縱橫兩(Liang)個方向上都有[You]彎矩作用，是一塊支承在[Zai]彈性基礎上的闆。

混(Hun)凝土寬枕與普通[Tong]枕比較有以[Yi]下優點：

寬軌[Gui]枕(Zhen)寬55cm，支承(Cheng)面積較混凝土(Tu)枕大一倍，使道床的應(Ying)力大為減少。同時，每(Mei)塊寬枕的質量為500 kg左(Zuo)右，可以減小道床的振動加速度，使道(Dao)床的變形減(Jian)小，殘餘變形積累過程延[Yan]緩，軌道幾何形位易于保(Bao)持，整個軌道結(Jie)構得到加(Jia)強。

軌枕與道[Dao]床接觸面上(Shang)的摩阻力增大，提高了軌道的橫向(Xiang)穩定性，道床阻[Zu]力增加約80％，有[You]利于鋪設無縫線路。

寬軌[Gui]枕(Zhen)密排鋪設，枕間空隙[Xi]用瀝青混凝(Ning)土封塞，把道床頂(Ding)面全部覆蓋起來，防止雨水及[Ji]髒污侵入道床内部，從而有效地保持道[Dao]床的[De]整潔，延長(Zhang)道[Dao]床的清篩周期。

寬[Kuan]軌枕[Zhen]軌道的維修養護工作量(Liang)很少，僅為混[Hun]凝土枕軌道(Dao)的l/2～l/4，從而**和改善[Shan]了養(Yang)護工作條[Tiao]件，減少作業次數，節(Jie)省養護費用(Yong)。再[Zai]由(You)于養護維修作業[Ye]基[Ji]本上可在軌道兩旁進[Jin]行，對行車幹擾[Rao]較少，比較适(Shi)合(He)于運輸繁(Fan)忙的(De)鐵路上使用。

寬軌枕軌道外觀整[Zheng]潔[Jie]美觀。