路基與橋梁(liáng)的連接在軌下結構連接中(zhōng)較為典型，在路橋連接處(chù)，由于路基與橋梁的剛度差異(yì)顯著(zhe)，必将引起列車通過時軌面位移的(de)響應不一緻。同時，路基與橋台的沉降也不均(jun1)勻，在橋路過渡點附近極易産生變形差而導緻軌面發(fā)生彎折。當列車高速通過(guò)時，車輛與線路相互動力作用加劇(jù)，加速線路狀态(tài)的惡化，增(zēng)加線路的養護維修費用，嚴重時甚至危及行車安全。在路(lù)橋間設置一定長度的過(guò)渡段，可使軌(guǐ)道剛度逐漸(jiàn)變化，并.大限度地減小路橋間的(de)變形差(chà)，以(yǐ)達到保證(zhèng)列車安全、平穩、舒适運(yùn)行的目的。

列車通(tōng)過路橋過渡段時的(de)軌面位移響應(yīng)

路橋過渡段的處理應包含兩個方面的(de)内(nèi)容:

（1）受列車(chē)荷載影響較大範圍内(基床以上部分)線路結構抵抗動載變形的能力，即軌道剛度的平(píng)順過(guò)渡(dù)和多次重複荷載作用下累積沉降不均勻的控制問題；

（2）剛(gāng)性橋台與柔性路基間工後沉(chén)降差引起(qǐ)軌面彎折變形的(de)限值問題。

路橋過渡段的處理應包含兩個(gè)方面的内容:

（1）受列車(chē)荷載影(yǐng)響較大範圍内（基床以上部分(fèn)）線路(lù)結構抵抗動載變形的(de)能力，即軌道剛(gāng)度的平順過渡和多次重複荷載(zǎi)作用下累積沉降不均勻的控制問(wèn)題；

（2）剛性橋台與柔性路基(jī)間工後(hòu)沉降差引起軌面彎折變形的限值問(wèn)題。

路橋過渡段的路基處理方法屬于路基内(nèi)容，這裡(lǐ)僅介紹為(wéi)了保持軌道結構的剛度(dù)和穩定性而做的軌道方面的常用處理方法。

1.在過渡段較軟一側增大軌道豎向剛度

該類處理方法的主要目的是(shì)通過提高軌道豎向剛(gāng)度來減小路橋間的軌(guǐ)道剛度變化率(lǜ)，但不能解決由路橋間沉降差(chà)引起的軌面彎折問題，具體處理方法有(yǒu)在過渡段範圍内調整軌枕長度和間距來提高軌道剛度，通過使用逐步增長的超長軌枕和減(jiǎn)小軌枕間距可(kě)實現軌道剛度的逐步過渡。使(shǐ)用這一方法要與線路(lù)養護維(wéi)修方(fāng)法相(xiàng)協調，如軌枕(zhěn)間距太小，影響(xiǎng)大型線路養路機械(xiè)的作業。此外，在軌(guǐ)下墊硬膠墊也可以增大(dà)軌道總剛(gāng)度。

2.過渡段(duàn)較硬一(yī)側減小軌道豎向剛度(dù)

橋上過渡(dù)段軌道的處(chù)理(lǐ)方法(fǎ)與路基上過渡段軌道的處理方法相對應。一般在橋上軌道的軌下墊較軟的軌下膠墊；在枕下墊高彈性(xìng)大膠墊；在橋面上鋪設道砟墊；增加橋上道砟厚度。在(zài)具(jù)體應用這些方法時，對軌下(xià)和枕下膠墊(niàn)，道砟墊的力學、抗磨損、抗老化等性能需經過(guò)分析測試，要注意剛度的(de)合理匹配(pèi)，以保持軌道結構的動态穩定性。對于橋(qiáo)上或隧道内為無砟(zhǎ)軌道結構，則可通過(guò)調整軌下墊闆的(de)剛(gāng)度和使用彈性軌枕塊(kuài)，使軌道剛度與較軟一側軌道剛度相(xiàng)匹配。

3.設置(zhì)輔助(zhù)軌提高軌道結構框架剛度

通過增大軌排抗彎模量(liàng)來增加軌道剛度，德國 ICE 高速鐵路的 Muhlberg 隧道入口處(chù)采用了這種方法(fǎ)，其隧道内是闆式軌道結構，隧道外為有砟混凝(níng)土軌枕線路。過渡段長度約(yuē) 30m ，由四根附加在軌(guǐ)枕上的鋼軌組成，兩根在運行軌之間，兩根在(zài)運行(háng)軌外側。