路基與橋(qiáo)梁的連(lián)接(jiē)在軌(guǐ)下結構連接中(zhōng)較為典型，在路(lù)橋連接處，由于路基與(yǔ)橋(qiáo)梁的剛度差(chà)異顯著，必将引起列車(chē)通過時軌面位(wèi)移的響(xiǎng)應(yīng)不一(yī)緻。同時，路(lù)基與橋台的(de)沉(chén)降也(yě)不均(jun1)勻，在橋路(lù)過渡點附近極(jí)易産生變(biàn)形差而導緻軌面發(fā)生彎(wān)折(shé)。當列車(chē)高速(sù)通過(guò)時，車輛與線(xiàn)路(lù)相互(hù)動力作用加劇，加速(sù)線路(lù)狀态(tài)的惡化(huà)，增(zēng)加線路的(de)養護維修(xiū)費用，嚴重時甚(shèn)至危及行車(chē)安全。在路橋(qiáo)間設(shè)置一(yī)定長(zhǎng)度的(de)過渡段，可(kě)使軌(guǐ)道剛度逐漸變(biàn)化，并.大限度地減小(xiǎo)路橋(qiáo)間的(de)變形差(chà)，以(yǐ)達到保證列車安全(quán)、平(píng)穩、舒适運行(háng)的目的。

列車通(tōng)過路橋過渡段(duàn)時的(de)軌(guǐ)面位移(yí)響應

路橋(qiáo)過渡段(duàn)的(de)處理應包(bāo)含兩(liǎng)個(gè)方(fāng)面(miàn)的内容:

（1）受列(liè)車荷(hé)載影響較大範(fàn)圍内(nèi)(基床(chuáng)以上部分(fèn))線(xiàn)路(lù)結構(gòu)抵抗動載變形的能力，即(jí)軌道剛度(dù)的平順過(guò)渡和(hé)多次(cì)重複(fú)荷載作用下累(lèi)積沉降不(bú)均勻(yún)的控制問題；

（2）剛(gāng)性橋台與柔性(xìng)路基(jī)間工(gōng)後沉(chén)降差引起軌面彎折(shé)變形的限(xiàn)值問題。

路橋過(guò)渡段的處(chù)理應(yīng)包含(hán)兩個(gè)方面的(de)内容:

（1）受列車(chē)荷載影響較大範圍内（基(jī)床以(yǐ)上部(bù)分）線路結(jié)構抵(dǐ)抗動載變(biàn)形的能力(lì)，即軌道剛度的平順(shùn)過渡和多次重複荷載(zǎi)作用下(xià)累積(jī)沉降不均勻的(de)控(kòng)制問題(tí)；

（2）剛性橋台(tái)與柔(róu)性路(lù)基間工後(hòu)沉降(jiàng)差引(yǐn)起軌(guǐ)面彎(wān)折變形的(de)限值問題。

路橋(qiáo)過渡(dù)段的(de)路(lù)基(jī)處理(lǐ)方法(fǎ)屬于(yú)路基内容(róng)，這裡(lǐ)僅介(jiè)紹為(wéi)了保(bǎo)持軌(guǐ)道結(jié)構的(de)剛度和穩定性(xìng)而做的(de)軌道方(fāng)面的常(cháng)用處理(lǐ)方法(fǎ)。

1.在過渡段(duàn)較(jiào)軟一側增大軌道(dào)豎(shù)向剛(gāng)度(dù)

該類(lèi)處理方法(fǎ)的主要(yào)目的是(shì)通過提(tí)高軌道(dào)豎(shù)向剛度來減(jiǎn)小路橋間(jiān)的軌(guǐ)道剛度(dù)變化率(lǜ)，但不能解決由(yóu)路橋(qiáo)間沉(chén)降差引起的軌(guǐ)面彎(wān)折問(wèn)題，具體處(chù)理方(fāng)法有在過(guò)渡段(duàn)範圍(wéi)内調(diào)整軌(guǐ)枕長(zhǎng)度和間(jiān)距(jù)來(lái)提高軌(guǐ)道剛度，通過使(shǐ)用逐(zhú)步增長的(de)超長(zhǎng)軌枕(zhěn)和減小軌(guǐ)枕間(jiān)距可(kě)實現軌道(dào)剛度(dù)的逐步過(guò)渡。使(shǐ)用這一方(fāng)法要與線(xiàn)路養(yǎng)護維修方法相(xiàng)協調(diào)，如軌枕間距太(tài)小，影響(xiǎng)大型(xíng)線(xiàn)路養(yǎng)路(lù)機械的(de)作業(yè)。此外，在軌下墊硬膠墊也(yě)可以增(zēng)大軌道(dào)總剛(gāng)度。

2.過渡(dù)段(duàn)較硬一側減小軌道豎(shù)向剛度(dù)

橋上(shàng)過渡(dù)段軌(guǐ)道的(de)處理(lǐ)方法(fǎ)與路基上(shàng)過(guò)渡(dù)段軌道的(de)處理(lǐ)方法相(xiàng)對(duì)應。一般在(zài)橋上(shàng)軌道的軌下(xià)墊(niàn)較軟(ruǎn)的軌下膠墊；在(zài)枕下墊高(gāo)彈性(xìng)大膠墊(niàn)；在(zài)橋面(miàn)上鋪設道砟墊；增加橋上道砟(zhǎ)厚度。在具體應用這些(xiē)方法時，對軌(guǐ)下(xià)和枕下(xià)膠墊(niàn)，道砟墊的(de)力學、抗磨損、抗(kàng)老化(huà)等性能需(xū)經過分析測試，要注(zhù)意剛度的合理匹配，以保持軌(guǐ)道(dào)結構的(de)動态穩定(dìng)性。對(duì)于橋上或隧道(dào)内為無砟(zhǎ)軌道結構，則(zé)可(kě)通過(guò)調整軌下墊闆(pǎn)的剛(gāng)度和使用(yòng)彈性(xìng)軌枕(zhěn)塊，使(shǐ)軌道(dào)剛度與較(jiào)軟一側軌道剛(gāng)度相匹配。

3.設置(zhì)輔助軌(guǐ)提(tí)高軌(guǐ)道結構框架剛(gāng)度

通過增(zēng)大軌(guǐ)排抗(kàng)彎模量來(lái)增加軌道(dào)剛度，德國(guó) ice 高速鐵路(lù)的 muhlberg 隧道入口處(chù)采用(yòng)了這種方(fāng)法，其隧道内是(shì)闆式(shì)軌道結構(gòu)，隧道外為有砟(zhǎ)混凝(níng)土(tǔ)軌(guǐ)枕線(xiàn)路。過渡段長度約 30m ，由(yóu)四根附加(jiā)在軌枕上的鋼(gāng)軌組成，兩(liǎng)根在(zài)運行軌之(zhī)間，兩(liǎng)根在(zài)運(yùn)行軌外側。