軌道 軌(guǐ)道是鐵路(lù)線路(lù)的組(zǔ)成部(bù)分，這裡所(suǒ)指的軌道(dào)包括(kuò)鋼軌、軌枕、聯結零件、道(dào)床(chuáng)、防爬(pá)設(shè)備(bèi)和道岔等(děng)。作為一個(gè)整體性工程結構，軌道鋪設在(zài)路基之上(shàng)，起着(zhe)列車(chē)運行的導(dǎo)向作(zuò)用。

一、軌道

軌道是鐵路線路的組成部分(fèn)，這裡所指的軌道包括(kuò)鋼(gāng)軌、軌(guǐ)枕、聯結零件、道(dào)床、防爬(pá)設備和道岔等。作(zuò)為一(yī)個整體性工程(chéng)結構，軌(guǐ)道(dào)鋪設(shè)在路基之上，起(qǐ)着列(liè)車運行的(de)導向作用，直接(jiē)承受機車車(chē)輛及其(qí)荷(hé)載的巨(jù)大壓(yā)力(lì)。在列車(chē)運行的動力作(zuò)用(yòng)下，它(tā)的各個(gè)組成部分(fèn)必須(xū)具有(yǒu)足夠(gòu)的強度和(hé)穩定(dìng)性，保(bǎo)證列(liè)車按照規(guī)定的.高(gāo)速度，安全、平(píng)穩和不間斷地(dì)運行(háng)。

二、鋼(gāng)軌

1、鋼軌功用與(yǔ)特性

鋼軌的作(zuò)用是直(zhí)接承受(shòu)車輪傳遞的列(liè)車(chē)及(jí)其荷載的(de)重量，并引導列(liè)車的運行方向(xiàng)。

以編組60輛(liàng)60噸敞(chǎng)車的(de)車列(liè)為例(lì)，其載重(zhòng)加自重(zhòng)就有5000噸左(zuǒ)右，更不用(yòng)說那(nà)些萬(wàn)噸甚至十幾萬噸的重載列車(chē)。如此巨大(dà)的壓(yā)力首(shǒu)先就(jiù)落在(zài)鋼軌的(de)雙(shuāng)肩上，可見(jiàn)鋼軌必須(xū)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐(nài)磨性(xìng)。

2、鋼軌(guǐ)斷面形狀(zhuàng)

鋼軌(guǐ)斷面(miàn)形狀為工字形(xíng)，由軌頭、軌(guǐ)腰、軌(guǐ)底三(sān)大部份組(zǔ)成。這(zhè)個看似簡單的工字，受力(lì)好、省(shěng)材料(liào)，具有(yǒu).佳抗(kàng)彎性能。

3、鋼(gāng)軌分(fèn)類

鋼軌的(de)類型(xíng)和強度以(yǐ)kg/m來表(biǎo)示。每米鋼(gāng)軌的質量(liàng)越重，它所承受的荷載越大(dà)。世界上(shàng)..條鐵路的鋼軌(guǐ)為18kg/m，.重的鋼(gāng)軌在(zài)美國(guó)，重達77kg/m。

我國(guó)現行(háng)的鋼軌标準有(yǒu)50kg/m、60kg/m、75kg/m三(sān)種。為了(le)提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步(bù)淘汰小重(zhòng)量鋼(gāng)軌，主(zhǔ)要線路(lù)一般鋪(pù)設60kg/m或75kg/m的(de)重型鋼(gāng)軌。

4、鋼(gāng)軌(guǐ)接頭和軌縫

我國鋼軌(guǐ)标準長(zhǎng)度(dù)為12.5m和(hé)25m兩種，對于75kg／m鋼軌(guǐ)隻有25m長一種。還(hái)有用(yòng)于(yú)曲(qǔ)線内股的縮短軌，對于12.5m标淮(huái)軌(guǐ)系列(liè)的縮短(duǎn)軌有短(duǎn)40mm、80mm、120mm三種(zhǒng)；對于25m軌的有短40mm、80mm、160mm三(sān)種(zhǒng)。

軌道(dào)上鋼(gāng)軌與(yǔ)鋼軌之間用夾(jiá)闆和(hé)螺栓連(lián)接，稱為鋼軌(guǐ)接(jiē)頭(tóu)。接頭(tóu)處輪軌動力作(zuò)用大(dà)，養護維(wéi)修(xiū)工作(zuò)量大(dà)，接頭(tóu)是軌道(dào)結構的(de)薄弱(ruò)環節(jiē)之一(yī)。

接(jiē)頭(tóu)的聯(lián)結形(xíng)式按(àn)其(qí)相對于(yú)軌枕位置(zhì)，可分為懸(xuán)空式(shì)和承墊式(shì)兩(liǎng)種(zhǒng)。按兩(liǎng)股鋼(gāng)軌(guǐ)接頭相互位(wèi)置來分，可(kě)分為(wéi)相對式和(hé)相錯(cuò)式(shì)兩種。我(wǒ)國一般(bān)采用相對懸空式(shì)，兩股(gǔ)鋼軌接頭左右(yòu)對齊，同時位于(yú)兩接頭軌(guǐ)枕間。

三、軌(guǐ)枕

軌枕承(chéng)受來自鋼軌的(de)各向(xiàng)壓力，并彈(dàn)性地(dì)傳布(bù)于道床，同時(shí)，有(yǒu)效地保持(chí)軌(guǐ)道的幾(jǐ)何形位，特别是(shì)軌距和方向。軌(guǐ)枕應(yīng)具有(yǒu)必要(yào)的堅固(gù)性(xìng)、彈性和耐(nài)久(jiǔ)性，并能(néng)便(biàn)于固定鋼軌(guǐ)，有抵抗縱向和(hé)橫向位移的能力。

1、木(mù)枕(zhěn)

軌枕起(qǐ)先采(cǎi)用木材制造，木(mù)材(cái)的彈性(xìng)和絕(jué)緣性較好(hǎo)，受周圍介(jiè)質的(de)溫度變(biàn)化影響(xiǎng)小，重量輕，加工和在線(xiàn)路上更(gèng)換簡便，并且有(yǒu)足夠的位移阻(zǔ)力。經過防腐處理的木枕(zhěn)，使用(yòng)壽命也大(dà)大延(yán)長，在15年(nián)左右。

随(suí)着森(sēn)林資(zī)源的(de)減少(shǎo)和人(rén)們環保意(yì)識(shí)的增強，當(dāng)然也(yě)因(yīn)為科(kē)學技術(shù)的(de)發展(zhǎn)，上世紀初(chū)，有些(xiē)國家(jiā)開始生産(chǎn)鋼枕(zhěn)和鋼筋混(hùn)凝土軌枕，以代(dài)替枕木。然而，因為鋼枕的金屬(shǔ)消耗量過大，造(zào)價不菲，體積也笨重，沒有推廣(guǎng)開來，隻有德國等少數國(guó)家還在使用。而許多(duō)國家從上世紀(jì)50年代起，開始普(pǔ)遍生産鋼(gāng)筋混(hùn)凝土軌枕。

2、混凝(níng)土枕(zhěn)

鋼(gāng)筋混凝(níng)土軌枕使用壽(shòu)命長，穩定性高(gāo)，養護工作量小(xiǎo)，損傷率(lǜ)和報廢率比(bǐ)木(mù)枕要低(dī)得多。在無(wú)縫線路上(shàng)，鋼筋混凝(níng)土軌枕比木枕的穩定性平均(jun1)提高15~20%，因此，尤其(qí)适用(yòng)于高速客(kè)運線。

軌枕因應(yīng)用範(fàn)圍不同，長度也不同。在我(wǒ)國，普(pǔ)通(tōng)軌(guǐ)枕長(zhǎng)度為(wéi)2.5m，道岔(chà)用的(de)岔枕和鋼橋上(shàng)用的(de)橋(qiáo)枕(zhěn)，長度(dù)有2.6~4.85m多種。每(měi)公裡(lǐ)線路上鋪(pù)設軌枕的(de)數量是根(gēn)據鐵路運量和(hé)行車速度等運(yùn)營條件來(lái)确定的，一般(bān)而言，在1520~1840根之間(jiān)。不言而喻，軌(guǐ)枕數量越(yuè)多，軌道強(qiáng)度越大。

3、軌(guǐ)枕間(jiān)距

軌(guǐ)枕間(jiān)距與(yǔ)每公(gōng)裡配(pèi)置的軌枕根數有關。軌枕(zhěn)根數應根據運(yùn)量、行車(chē)速度及(jí)線路(lù)設(shè)備條件(jiàn)确定(dìng)，并(bìng)和鋼軌(guǐ)及道床等綜合(hé)考慮，合理配套(tào)，以求在(zài).經濟的(de)條件(jiàn)下(xià)，保證軌(guǐ)道具有足夠的(de)強度和穩定性(xìng)。軌枕(zhěn)密一些，道(dào)床、路基(jī)面(miàn)、鋼軌以及軌枕(zhěn)本身受力都可(kě)小一(yī)些(xiē)。同(tóng)時，使(shǐ)軌距(jù)、方向易于(yú)保持，對行車速度高(gāo)的地段(duàn)尤(yóu)為重(zhòng)要。但(dàn)也不能太(tài)密，太密則不經濟，而(ér)且淨距過小，也會在一定(dìng)程度上(shàng)影(yǐng)響搗(dǎo)固質量。

我(wǒ)國鐵(tiě)路規定，對木枕(zhěn)軌道，每(měi)公裡.多(duō)為l920根，混凝土枕(zhěn)為l 840根；每公(gōng)裡.少(shǎo)均為(wéi)l 440根。軌枕的(de)級差為(wéi)每公裡(lǐ)80根。

符合下列條(tiáo)件之一(yī)的(de)地段，正線(xiàn)軌道應加(jiā)強，每公裡(lǐ)鋪枕根數(shù)外(wài)，對混凝(níng)土枕每公裡增(zēng)加80根，木(mù)枕(zhěn)增加(jiā)160根，當條件(jiàn)重合(hé)時，隻增加(jiā)一次(cì)，但不能(néng)超(chāo)過前(qián)述允許(xǔ).大鋪(pù)設數量。

a．在混凝土(tǔ)枕軌(guǐ)道(dào)r≤600m的(de)曲線(xiàn)(包括(kuò)緩和曲線(xiàn)和圓(yuán)曲線)或木(mù)枕軌道、電力(lì)牽引線(xiàn)r≤800m的(de)曲線地段；

b．坡(pō)度大于12‰的(de)下坡(pō)制動地段(duàn)；

c．長度等于或大(dà)于300m的隧道(dào)内線(xiàn)路。

4、混凝土(tǔ)寬枕

混凝土(tǔ)寬枕的(de)特點：

混凝土寬(kuān)枕是一塊預制(zhì)的混凝(níng)土(tǔ)闆，與混凝土枕外形(xíng)相似(sì)，又(yòu)稱軌枕(zhěn)闆。其(qí)制(zhì)造工藝(yì)與混凝土(tǔ)枕基(jī)本相(xiàng)同(tóng)。寬(kuān)枕長度與普通混凝土枕長度相同(tóng)，均為2.5m，而寬度約為後者(zhě)的(de)兩倍(bèi)。寬枕由于(yú)寬度(dù)較大，直接鋪設(shè)在預(yù)先(xiān)壓實的(de)道床(chuáng)面上，在制(zhì)造中(zhōng)對其(qí)厚度(dù)的控(kòng)制要(yào)求較嚴格(gé)。

混凝(níng)土寬(kuān)枕在(zài)道床上是(shì)密排鋪設，每公裡鋪1760塊，每塊枕(zhěn)上安裝一對扣(kòu)件，由(yóu)鋼(gāng)軌(guǐ)傳來(lái)的力處于(yú)寬枕(zhěn)軸線(xiàn)的對稱位(wèi)置，可避免荷載(zǎi)的偏(piān)心。寬枕由(yóu)于寬度較(jiào)大，在(zài)縱橫兩個方向上都有(yǒu)彎矩作用，是(shì)一(yī)塊支承(chéng)在彈性基(jī)礎上(shàng)的闆。

混凝土寬(kuān)枕與普(pǔ)通(tōng)枕比(bǐ)較有以(yǐ)下(xià)優點(diǎn)：

1．寬軌枕(zhěn)寬55 cm，支承(chéng)面積較(jiào)混(hùn)凝土(tǔ)枕大(dà)一(yī)倍(bèi)，使道床的應力大為減少。同時，每塊(kuài)寬枕的質量為(wéi)500 kg左右(yòu)，可以(yǐ)減小(xiǎo)道床的(de)振動加(jiā)速度，使道床的變形(xíng)減小，殘餘(yú)變形積累(lèi)過程(chéng)延緩(huǎn)，軌道幾何(hé)形位易(yì)于(yú)保持，整個軌(guǐ)道結構(gòu)得到加強。

2．軌枕(zhěn)與道(dào)床接(jiē)觸面(miàn)上的摩阻(zǔ)力增(zēng)大，提高(gāo)了軌道(dào)的橫向穩定性(xìng)，道床(chuáng)阻力增加(jiā)約80％，有(yǒu)利于鋪設(shè)無縫線路。

3．寬軌(guǐ)枕密排鋪(pù)設，枕間空隙(xì)用瀝青混凝(níng)土封塞，把(bǎ)道床頂面全部(bù)覆蓋起來(lái)，防止(zhǐ)雨水(shuǐ)及髒污侵(qīn)入道床(chuáng)内部，從(cóng)而有(yǒu)效(xiào)地保持道床的整潔，延(yán)長道(dào)床的(de)清(qīng)篩周期。

4．寬軌(guǐ)枕軌(guǐ)道的(de)維修養護(hù)工作量(liàng)很(hěn)少，僅(jǐn)為混(hùn)凝土枕軌(guǐ)道的l/2～l/4，從而減輕(qīng)和改(gǎi)善了養護工作條(tiáo)件，減少作業(yè)次數，節省養護費用(yòng)。再由(yóu)于養護維修作業基本上(shàng)可在(zài)軌道兩旁進行(háng)，對行車(chē)幹擾較少，比較适合于(yú)運輸繁忙(máng)的鐵路上(shàng)使(shǐ)用(yòng)。

5．寬軌(guǐ)枕軌道外觀整潔美(měi)觀(guān)。

混凝土(tǔ)寬(kuān)枕類型及鋪(pù)設要(yào)求

1．要(yào)求(qiú)路基堅實穩(wěn)定，排(pái)水暢(chàng)通，沒有翻(fān)漿冒泥等病害(hài)，采用碎石(shí)道床(chuáng)，由底、面兩層(céng)組(zǔ)成，道(dào)碴材料要求堅硬耐(nài)磨，道(dào)床要(yào)分層夯實(shí)整平(píng)；混凝(níng)土寬(kuān)枕端(duān)部埋(mái)入道(dào)床深度為(wéi)8～10cm，其中(zhōng)部60cm範圍内，道床頂面應低于枕底(dǐ)5～10cm。

2．混(hùn)凝土寬枕(zhěn)軌道的彈(dàn)性、道床斷面(miàn)尺寸、排(pái)水方式(shì)等方面與其他結(jié)構形(xíng)式(shì)的軌道(dào)不同(tóng)，因此(cǐ)，與(yǔ)其(qí)他軌道連接時(shí)必須(xū)設置(zhì)過渡(dù)段：與木枕軌道(dào)連接(jiē)時，應用長度不(bú)短于25m的混凝土(tǔ)枕軌(guǐ)道過渡；與(yǔ)混凝土枕連接(jiē)時，要(yào)求有5塊混(hùn)凝(níng)土寬枕(zhěn)伸入混凝(níng)土枕軌排(pái)内；混凝土(tǔ)寬枕(zhěn)軌道(dào)通(tōng)過明橋(qiáo)面時，寬枕(zhěn)可直(zhí)接鋪(pù)到明橋面(miàn)橋頭雙枕前。