說起軌枕，大家(jiā)肯定首先想到(dào)的可能就是“枕木(mù)”。因為看(kàn)鐵道遊擊隊的(de)時候鐵路(lù)上的那一橫(héng)一橫的(de)就是“軌枕”。何為軌(guǐ)枕？用俗(sú)話講(jiǎng)就是鋼軌的“枕(zhěn)頭”啊(ā)，就(jiù)是(shì)保證(zhèng)鋼軌不(bú)變形，不跑道，可以(yǐ)讓火(huǒ)車(chē)安全通過。 軌(guǐ)枕又稱枕木，也(yě)是鐵路配件的(de)一種(zhǒng)。隻(zhī)不過現在所(suǒ)用材料不(bú)僅僅(jǐn)是木材，因(yīn)此叫(jiào)軌枕(zhěn)更加科學。别(bié)看(kàn)軌枕的模樣(yàng)單調劃一，貌(mào)不(bú)驚人，它(tā)的作用可(kě)不小。軌枕既要(yào)支承鋼軌，又要保持(chí)鋼軌(guǐ)的位置，還要把(bǎ)鋼軌傳遞(dì)來的巨大壓力(lì)再傳遞給道床。它必(bì)須具備一(yī)定的柔韌(rèn)性和(hé)彈性(xìng)，硬了不行(háng)，軟(ruǎn)了也(yě)不行。列(liè)車經過時，它可以适(shì)當(dāng)變(biàn)形以緩沖(chòng)壓力，但列(liè)車過後還得盡(jìn)可能恢複原狀(zhuàng)。

木枕(zhěn)(wood sleeper)由木材制(zhì)成的軌枕。又稱(chēng)枕木，防腐(fǔ)木枕，也叫(jiào)注(zhù)油枕木。制作木枕須選(xuǎn)用堅韌而富有(yǒu)彈性的木(mù)材(cái)。木(mù)枕按用途可分(fèn)為普通木枕、岔(chà)枕、橋(qiáo)枕。普通木(mù)枕标準長度為(wéi)2 .5 m，其斷面形狀(zhuàng)分為i、Ⅱ兩類，用(yòng)于不(bú)同等級的(de)線路(lù)上。用(yòng)于道岔上的岔(chà)枕(zhěn)，其斷面(miàn)較木枕寬(kuān)，長度從2600mm至4 800mm，共(gòng)分(fèn)12種，每種長度(dù)相(xiàng)差200mm，使(shǐ)用時(shí)根據(jù)道岔(chà)的(de)實際寬度分(fèn)組選(xuǎn)用(yòng)。用于橋梁上的橋(qiáo)枕，其(qí)截面(miàn)尺寸因主(zhǔ)梁(或縱梁)中心(xīn)間距的大小而(ér)異。木枕具(jù)有彈(dàn)性好、易于(yú)加工(gōng)、使用方便等優點。自(zì)有鐵路以來，木枕就是軌(guǐ)枕的(de)主要類型(xíng)。但是，由于(yú)取材(cái)的原因，木枕的彈性、強度和耐(nài)久不(bú)夠均勻，會(huì)加大輪軌(guǐ)動(dòng)力(lì)作用，并且要使(shǐ)用大量的(de)優質木材(cái)。木枕(zhěn)的使(shǐ)用壽命短，其失(shī)效原(yuán)因很多，主要是腐(fǔ)朽(xiǔ)、機械磨損(sǔn)和(hé)開裂。木(mù)枕由(yóu)于易腐朽(xiǔ)，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未(wèi)經防(fáng)腐處(chù)理的(de)木枕稱為(wéi)素枕(zhěn)。中國(guó)木材資源較缺乏，價(jià)格貴(guì)，在主要幹(gàn)線上(shàng)已逐漸被(bèi)混凝(níng)土枕取代。

後來(lái)由于(yú)木材(cái)短缺，我國(guó)從1957年就采(cǎi)用了預應(yīng)力混(hùn)凝土枕。預(yù)應力(lì)混凝土枕都是廠制(zhì)，需要混凝土澆築工(gōng)藝以(yǐ)及養(yǎng)護标準比(bǐ)較高(gāo)，而且(qiě)軌枕生産廠家基本(běn)要在國鐵集團(tuán)備(bèi)案。随着時間(jiān)的變化混凝土(tǔ)枕根據(jù)線路等級的不同，混凝(níng)土枕的型(xíng)号也(yě)在不斷(duàn)變(biàn)化，混(hùn)凝土軌枕型(xíng)号(hào)分為Ⅰ型，Ⅱ型(xíng)，新Ⅱ型和Ⅲ型(xíng)等。；随着鋪設地段的不同還可(kě)以分為普(pǔ)通枕、橋枕(zhěn)、岔枕(zhěn)等類型。

橋(qiáo)枕由于需要裝(zhuāng)護輪軌所(suǒ)以它的孔(kǒng)比普通枕(zhěn)多四個。

岔枕由于道(dào)岔型号(hào)的(de)不同，都是(shì)成組出現(xiàn)的，長(zhǎng)短不(bú)一，都(dōu)是有(yǒu)詳細(xì)的編(biān)号，保證鋪(pù)設位(wèi)置的(de)準确。

鋪設的岔枕

鋼(gāng)軌與軌枕的連接需(xū)要的就是(shì)扣件(jiàn)系統(tǒng)，其作(zuò)用是(shì)将鋼軌固(gù)定(dìng)在軌枕上，保持軌(guǐ)距和阻(zǔ)止(zhǐ)鋼軌相對(duì)于軌枕的(de)縱橫向移(yí)動。在(zài)混凝(níng)土軌枕的(de)軌道上，由(yóu)于混(hùn)凝土(tǔ)軌枕的彈(dàn)性較(jiào)差，扣件還(hái)需提(tí)供(gòng)足夠的(de)彈性(xìng)。為此(cǐ)，扣(kòu)件必須具有足夠(gòu)的強度，耐(nài)久性(xìng)，和一定的彈性(xìng)，并有(yǒu)效地(dì)保持鋼軌與軌枕之(zhī)間的可靠(kào)連結。此外，還要求扣(kòu)件系統(tǒng)零件少(shǎo)，安裝(zhuāng)簡單，便于(yú)拆卸(xiè)。木枕用的(de)是扣(kòu)闆式扣件，混凝土枕(zhěn)原用(yòng)扣闆式(shì)扣件，現(xiàn)在基本為(wéi)彈條(tiáo)扣件。

軌枕的(de)間(jiān)距應(yīng)根據運量(liàng)、行車(chē)速(sù)度及道(dào)床類(lèi)型等條件決定(dìng)。間距較小(xiǎo)時，路(lù)基、道床、鋼軌以(yǐ)及軌枕本(běn)身所(suǒ)受(shòu)作(zuò)用力均小(xiǎo)，但間距過(guò)小(xiǎo)則增加(jiā)工程(chéng)費用(yòng)，且(qiě)影響(xiǎng)道床的搗(dǎo)固作業。軌枕間(jiān)距一般(bān)為52~62厘米。中(zhōng)國鐵(tiě)路(lù)一般以每公(gōng)裡鋪設(shè)軌枕的(de)根數間接顯示(shì)軌枕間距，一般設計(jì)人員(yuán)按照(zhào)設計規範選取每公裡軌枕(zhěn)數(shù)值，如1440根/km,1520根(gēn)/km等等。

軌枕是鐵(tiě)路的(de)骨架，他的(de)穩定(dìng)與(yǔ)否(fǒu)直接影響(xiǎng)着線(xiàn)路的(de)安(ān)全(quán)，他的安全才能(néng)讓運營(yíng)“高枕無憂”。

（部分資料引用(yòng)360百(bǎi)科，生力鐵(tiě)道軌枕小編在(zài)此感謝！）