說起軌枕，大家(jiā)肯定(dìng)首先想到的可能就是“枕木”。因為看鐵道遊擊隊的時候鐵路上的那一橫一(yī)橫的就是“軌枕”。何為軌枕(zhěn)？用俗話講就是鋼軌的“枕頭”啊，就是保證鋼軌不變形，不(bú)跑道，可以讓火車安(ān)全通過。 軌(guǐ)枕又稱枕木，也(yě)是鐵路配件的一種。隻不過現(xiàn)在所用材料不僅僅(jǐn)是木材，因此叫軌枕更加(jiā)科學(xué)。别看軌枕的模樣單調劃一(yī)，貌不(bú)驚人，它的作(zuò)用可不小。軌枕既要支承(chéng)鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的(de)巨大壓力再傳遞給道床。它必須具(jù)備一定的柔韌性和彈性，硬了(le)不行，軟了也不行。列車經過時，它可(kě)以适當變形以緩(huǎn)沖壓力，但列(liè)車過後還得盡可能(néng)恢複原狀(zhuàng)。

木枕(wood sleeper)由(yóu)木材制成的(de)軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制(zhì)作木枕須選用堅韌而富有(yǒu)彈性的木材。木枕按用途可分(fèn)為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕标準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩(liǎng)類，用于不(bú)同等級的線路(lù)上。用于道(dào)岔上的岔(chà)枕，其斷面較木枕(zhěn)寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據道岔(chà)的實際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁(或縱梁)中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點。自有鐵路以(yǐ)來，木枕就是軌枕的主要類(lèi)型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不(bú)夠均勻，會(huì)加大(dà)輪軌動力作用，并且要使用大量的優質木材。木枕的使用壽命短，其失(shī)效原因很多，主(zhǔ)要是腐朽、機械磨損(sǔn)和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未(wèi)經防腐處理的木枕稱為素枕。中國(guó)木材資源較缺乏，價格貴，在主要幹線上(shàng)已逐漸被混凝土枕取代。

後來由于木材(cái)短缺，我國從1957年就采(cǎi)用(yòng)了預應力混凝土枕。預應力混凝土枕(zhěn)都是廠制，需要(yào)混凝(níng)土澆築工藝以及養護标準比(bǐ)較高，而且(qiě)軌枕生(shēng)産廠家基本(běn)要在(zài)國鐵集團備案。随着時間的變化(huà)混凝土枕根據線路等級的不同，混凝土枕的型号也在不斷變化，混凝土軌枕型号(hào)分為Ⅰ型，Ⅱ型，新Ⅱ型(xíng)和Ⅲ型等。；随着鋪設地段的(de)不同還可以分為普通枕、橋枕、岔枕(zhěn)等類型。

橋枕由于需要裝護輪軌所以它的孔比普通枕多四個(gè)。

岔枕由于道岔型号的不同，都是成組出現(xiàn)的，長短不一，都是有詳細的編(biān)号，保證鋪設位置的準确。

鋪設的岔枕(zhěn)

鋼軌與軌枕的連接需要的就是扣件系統，其作用是将鋼軌固定在(zài)軌枕上，保(bǎo)持軌(guǐ)距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的(de)軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提(tí)供足夠的(de)彈性(xìng)。為此(cǐ)，扣件必須具有(yǒu)足夠的強度，耐久性，和一定的彈性，并有(yǒu)效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠連結。此外，還要(yào)求扣件系統(tǒng)零件少，安裝簡單，便于(yú)拆卸(xiè)。木枕用的是扣闆式扣件，混凝土枕原用扣(kòu)闆式扣件，現在基本為彈條扣件。

軌枕的間距應根據運量、行車速度(dù)及道床類型等條件(jiàn)決定。間距較小時，路基、道床、鋼(gāng)軌以及軌枕本身所受作(zuò)用力均小(xiǎo)，但(dàn)間(jiān)距過小則增加工程費用，且影響道(dào)床的搗固作業。軌枕間距一般為52~62厘(lí)米。中國鐵路一般(bān)以每公裡鋪設軌枕的根數間接顯示(shì)軌枕間距(jù)，一般(bān)設計人員按照(zhào)設(shè)計規範選取每公(gōng)裡軌枕數值，如1440根/km,1520根/km等等。

軌枕是鐵(tiě)路的(de)骨架，他的穩定與否直接影響着線路的(de)安全，他的安全才能讓運營“高(gāo)枕無憂”。

（部(bù)分資料引用360百科，生(shēng)力鐵道軌枕小編在此感謝！）